Интенсивное дорожное движение и заторы на дорогах влияют не только на самочувствие водителей и пассажиров, но и на все общество. Продолжительное стояние в пробках – это не только усталость и трата времени, но и гораздо более серьезные проблемы, которые затрагивают экономику, общественное здравоохранение, туризм и международной имидж страны.
Более 80% ежедневных поездок на Кипре совершаются на личном автомобиле, в городских центрах использование общественного транспорта не превышает 2-3%. В стране насчитывается 661 автомобиль на 1000 жителей, что остается одним из самых высоких показателей в Европейском союзе – значительно выше, чем в странах с гораздо более развитой дорожной сетью и плотностью населения.
Цена потерянного времени
Зависимость от автомобиля неизбежно приводит к заторам, потере времени и издержкам, которые ложатся бременем на общество и экономику. Согласно недавнему отчету TomTom Traffic Index 2024, Никосия входит в число самых перегруженных городов Европы: в часы пик у водителя уходит на 40% больше времени, чтобы добраться до места назначения.
Это влечет за собой серьезные финансовые последствия. Убытки, связанные с опозданиями, снижением производительности, перерасходом топлива, износом транспортных средств, дорожно-транспортными происшествиями, расходами на здравоохранение и ухудшением состояния окружающей среды, могут достигать 2-3% ВВП.
Как отмечает специалист по коммуникациям Андреас Маркидис, «пробки медленно, но верно душат экономику». «Это выражается в потере рабочего времени, задержках поставок, усталости работников, загрязнении окружающей среды и последствиях этого для здоровья», – говорит он. Высокие цены на топливо еще больше отягощают домохозяйства. В таких странах, как Дания или Швеция, граждане тратят гораздо меньше, поскольку большую часть своих перемещений они совершают на метро, трамвае, велосипеде или просто пешком.
Неудобства сдерживают инвестиции
Еще большее беспокойство вызывает влияние пробок на инвестиции. Технологические, туристические или образовательные компании оценивают тот или иной город не только по его экономическим показателям, но и по качеству жизни, которое он предлагает. «Когда руководство города Эйндховен в Нидерландах планировало стратегию инвестирования, первый вывод был прост: рост будет происходить только при улучшении качества жизни. Школы, парки, велосипедные дорожки, минимум пробок. Качество укрепляет экономику», – говорит Маркидис.
Неслучайно транснациональные корпорации часто расширяют свою деятельность на такие города, как Дублин, Барселона или Вена, с их транспортной инфраструктурой. Если проблема дорожного движения на Кипре не будет решена, пробки и отсутствие альтернативных видов транспорта станут сдерживающим фактором для иностранных инвесторов, приезжающих на Кипр, какими бы конкурентными преимуществами ни обладала страна с точки зрения налогообложения, климата и безопасности.
Качество воздуха и здоровье
Нагрузка на дороги также негативно сказывается на здоровье населения. Исследования Всемирной организации здравоохранения связывают воздействие высокого уровня загрязнения воздуха с увеличением числа случаев астмы, сердечно-сосудистых заболеваний и преждевременной смерти. На Кипре ежедневные поездки на автомобиле увеличивают эти риски.
Международный опыт показывает, что решения есть. Как отмечает Маркидис, неслучайно такие города, как Утрехт, ставят в качестве ключевого критерия каждого проекта вопрос «Улучшает ли он здоровье горожан?». Если ответ отрицательный, проект отклоняют. В Дании всего треть поездок совершается на автомобиле, благодаря распространению велосипедного и общественного транспорта. В Вене более 60% граждан имеют годовой проездной билет на метро и трамвай, который обходится им всего в 1 евро в день.
Правительство должно дать людям альтернативу
На Кипре внедрение умных автобусов, создание выделенных линий, развитие альтернативных средств передвижения, строительство современных тротуаров, главным образом в городских центрах, могли бы принести значительные результаты. Тем не менее, среднестатистический житель острова не торопится расставаться с автомобилем. Чтобы это произошло, правительство должно взять на себя политическую ответственность и интегрировать современный общественный транспорт в систему дорожного движения, чтобы действительно облегчить людям жизнь. «Пробки на дорогах – это результат нашего выбора. И решить эту проблему можно только с помощью нового подхода. Кто в здравом уме откажется от комфорта личного автомобиля, чтобы пересесть на автобус, который будет ехать дольше?», – задается вопросом эксперт.
Этот новый подход предполагает стратегическое переориентирование центральных районов города в места проживания, работы и отдыха, с качественным общественным пространством.
С 2027 года в Европейском союзе будет создана отдельная система торговли квотами на выбросы автомобильного транспорта. Квоты будут оплачиваться компаниями-импортерами топлива, которые неизбежно будут перекладывать новые расходы на потребителей. Чем шире будет использоваться автотранспорт, тем выше будет наценка. На Кипре, по предварительным оценкам, она достигнет 15 центов за литр, что значительно увеличит стоимость перемещения на автомобиле.
Текст подготовлен по материалам «Политис».
